Name: Tesla Roadster
Brand: Tesla

Während sich die Auslieferung des Roadster immer weiter verzögerte, war Lars Moravy bei Tesla meist derjenige, der beteuern musste, dass es das Auto wirklich gibt. Teslas Leiter der Fahrzeugentwicklung sagte in einem Podcast, der Wagen sei real, er habe in derselben Woche daran gearbeitet, und versprach, dass er auf den Markt kommen werde. Auf dem Raketentestgelände von SpaceX im Zentrum von Texas stand er schließlich neben dem Auto, als es eine gekrümmte Wand hinauffuhr, bis es beinahe kopfüber hing, dann hinunterfiel, sich überschlug und auf den Rädern landete.

Die meisten Berichte stellten die Enthüllung als Stuntshow dar: den Flug, den Kickflip über eine Reihe geparkter Teslas, den Sprint. Doch der Mechanismus, den Moravy auf der Bühne beschrieb, ist die größere Geschichte. Die Leistung des neuen Roadster kommt nicht mehr hauptsächlich von seinen Reifen. Sie kommt aus der Luft: Ventilatoren saugen sie unter dem Auto ab, anschließend wird sie aus Drucklufttanks durch Düsen ausgestoßen. Dieser Wandel erklärt das Spektakel – und auch, worauf das Auto dafür verzichtet hat.

Der Mann, der immer wieder sagte, dass es ihn wirklich gibt

Moravys Version der Geschichte beginnt im Februar 2025 im Podcast Ride The Lightning. Auf die Frage, ob der Roadster noch immer Realität sei, sagte er: „Oh, er ist definitiv real. Wir arbeiten jetzt mit SpaceX daran.“ Dann beschrieb er die Idee, zu der sich das Auto entwickelt hat: „Kaltgastriebwerke sind supercool und heben die Gesetze der Motorphysik auf eine ganz neue Ebene.“ Er fügte hinzu: „Ich verspreche euch, dass er auf den Markt kommt. Zuletzt habe ich vergangenen Dienstag daran gearbeitet.“ Ein Datum nannte er nicht; die Schlagzeile von Drive Tesla lautete an diesem Tag: „Kein Starttermin in Sicht.“

Im Juli 2025 sprach er beim Fan-Event X Takeover von einem Neuanfang. „Wir haben in den vergangenen Jahren viel Zeit damit verbracht, neu zu überdenken, was wir gemacht haben und warum wir es gemacht haben – und was einen fantastischen, aufregenden und letzten, besten Sportwagen für Fahrer ausmachen würde“, sagte er. Außerdem habe Tesla Elon Musk „ein paar coole Demos“ gezeigt, woraufhin „er ein bisschen Feuer gefangen“ habe. Carscoops bezeichnete den Roadster als „eine Art Running Gag in der Autowelt“. Bei der Enthüllung räumte Musk ein, selbst Zweifel gehabt zu haben: Als er dem Team die Idee vorschlug, habe er gedacht: „Bin ich verrückt?“

In Texas sprach Moravy auch ganz persönlich über das Programm. „Der Roadster ist der Grund, warum ich zu Tesla gekommen bin“, sagte er laut Paul Tan’s Automotive News.

Die Grenze verschob sich von den Reifen zu den Tanks

Die von ihm genannten Zahlen erklären die Physik dahinter. Laut Paul Tans Bericht sagte Moravy, dass Reifen allein einem Auto etwa 1,26 G Seitenführungskraft verleihen. Mit dem Lüftersystem des Roadster seien Kurvenfahrten mit mehr als 2 G möglich. TechCrunch und Paul Tan geben beide seine Angaben zum Schubsystem wieder: Zehn Düsen werden mit rund 600 Litern Druckluft versorgt. Paul Tan zufolge entspricht das ungefähr 250 Kilogramm Luft in zwei Druckbehältern aus Kohlefaser. Tesla selbst behauptet, das Triebwerkssystem erzeuge vier- bis fünfmal so viel Kraft wie die Reifen.

Die Rampe war die Demonstration der Ventilatoren. Paul Tan zufolge erreichte das Auto in rund 21 Metern Höhe eine Neigung von 170 Grad. Die Telemetrie zeigte dabei 4.700 Kilogramm Abtrieb, bevor die Triebwerke den Fall abbremsten. Beim Sprint wurde der Einsatz der Tanks demonstriert: Zunächst wurde ein Lauf mit einer Sekunde aufgezeichnet, anschließend absolvierte der Wagen einen Lauf vor Publikum, bei dem die Zeit bis 60 mph mit 0,81 Sekunden gestoppt wurde – eine Zahl, über die auch Yahoo Finance berichtete.

Fred Lambert von Electrek, dem Tesla aus dem alten Empfehlungsprogramm noch zwei Roadster der Founders Series schuldet, nannte die Technik real, aber „nicht völlig neu“. Autos mit Ansaugwirkung gehen, wie Paul Tan anmerkt, bis zum Formel-1-Wagen Brabham BT46B von 1978 zurück. Neu bei Tesla ist das gespeicherte Gas; elektrische Stellglieder nehmen die Mikroanpassungen vor, die das Auto im Flug stabil halten.

Was die Luft gekostet hat

Der Kompromiss zeigt sich im Datenblatt. 2017 versprach Tesla eine Reichweite von 620 Meilen, mehr als 250 mph und vier Sitze. Für das neue Auto werden mehr als 300 Meilen angegeben – laut Reuters weniger als die Hälfte der ursprünglichen Zusage – sowie eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 230 mph. Es bietet höchstens zwei Sitzplätze, die Flugversion sogar nur einen. Tesla zufolge ist jeder nutzbare Hohlraum im Auto mit kohlefaserummantelten Druckbehältern ausgefüllt. Es handelt sich um denselben Tanktyp, der, wie TechCrunch anmerkt, bei mehreren Explosionen von SpaceX-Raketen eine Rolle spielte.

Auch bei der Demo gibt es Einschränkungen, die erwähnt werden müssen. Niemand saß am Steuer. „Für diese Demo ist das Fahrzeug technisch autonom, damit wir niemanden umbringen“, sagte Musk. Beim Kickflip saß eine Starman-Puppe auf dem Fahrersitz; Tesla betonte, sie sei „kein echter Mensch“. Die für den Flug gebaute Version namens Rocket ist nur auf Einladung erhältlich und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Die Thrust-Version hat lediglich hinten Triebwerke und kann mit einer Anzahlung von 250.000 Dollar reserviert werden. Die Performance-Version, für die eine Anzahlung von 50.000 Dollar fällig wird, besitzt die Ventilatoren, aber keine Triebwerke, und soll in weniger als 1,6 Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigen.

Tesla nannte keinen Preis. Musk sagte, die Produktion beginne 2028. Die Veranstaltung fand am 15. Oktober auf dem SpaceX-Gelände in McGregor statt – zwei Wochen, nachdem Tesla den für den 1. Oktober geplanten Termin wegen des Wetters absagen musste, und sechs Tage vor der Veröffentlichung der Quartalszahlen für das dritte Quartal. Gene Munster von Deepwater bezeichnete die Vorführung als „ingenieurtechnische Machtdemonstration ohne kommerziellen Wert, abgesehen davon, dass sie traditionelle Autohersteller blamiert“. Musk hatte zuvor gesagt, er sei sich „nicht sicher, ob das den Umsatz massiv beeinflusst“.

Moravy hielt sein Versprechen: Das Auto wurde vorgestellt, und es setzt die alten Regeln der Motorphysik tatsächlich außer Kraft. Was er nicht verraten hat, ist die Zahl, auf die es für jeden ankommt, der ein Auto mit Triebwerken kaufen will. Tesla sagt, der Roadster könne seinen Tank selbst wieder auffüllen, nannte aber weder die Dauer des Vorgangs noch, wie viel Flugzeit ein voller Tank ermöglicht. Die fliegenden Roadster werden ihre Grenze im Tank mit sich führen – doch Tesla hat nicht gesagt, wie viele Überschläge damit möglich sind.

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