Ferrari baute ein E-Auto, um China die Stirn zu bieten. Die eigenen Fans liefen zuerst Sturm

Ein Ferrari hat immer zuerst einen Klang verkauft und dann erst ein Auto: das Bellen eines Verbrennungsmotors, den die Besitzer wiedererkennen wie eine Stimme. Als Maranello also das Tuch vom Luce zog, dem ersten vollelektrischen Modell, und der Saal auf einen lautlosen Viertürer traf, setzte das Unternehmen darauf, dass allein das Emblem es in die Zukunft tragen würde. Das springende Pferd hatte andere Pläne.

Die schärfsten Kritiker waren nicht die Konkurrenz und nicht Klimaskeptiker, sondern Ferraris eigene Aristokratie. Luca di Montezemolo, der Präsident der romantischsten Jahrzehnte der Marke, nannte das Auto eine Schande und sagte, er hoffe, man nehme das springende Pferd ganz von ihm herunter. Italiens Verkehrsminister legte nach. Für eine Generation, die gelernt hat, dass ein Ferrari ebenso gespürt wie gefahren werden muss, wirkt ein elektrischer weniger wie Fortschritt als wie Abkehr vom Glauben.

Was den Luce zu mehr als einem Designstreit macht, ist die Landkarte, die Ferrari vor Augen hatte. Das am schnellsten wachsende Segment des Luxusmarkts ist heute elektrisch, und ein großer Teil seiner Dynamik kommt aus China, wo eine neue Klasse von Hightech-Autos neu definiert hat, was eine sechsstellige Maschine sein soll. Ferrari, dessen China-Geschäft zuletzt schrumpfte, wollte mit dem Luce diesen Saal gewinnen. Die Wendung ist grausam: Kritiker fanden, das Auto sehe aus wie genau die Maschinen, auf die es eine Antwort sein sollte, manche zogen den Nissan Leaf zum Vergleich heran, während Konzernchef Benedetto Vigna beteuerte, es habe „nichts mit chinesischen Elektroautos oder denen anderer Marken zu tun“. Jede traditionsreiche Marke steht heute vor derselben Falle: Aston Martin hat die eigene Zukunft auf elektrische Ultraluxus-Leistung gesetzt, und die Frage, ob ein legendäres Emblem den Wechsel übersteht, schwebt über ihnen allen.

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Prestige überträgt sich nicht automatisch beim Motorwechsel. Geformt mit LoveFrom, dem Studio von Jony Ive, tauscht der Luce den Schrei des V12 gegen ein System, das den realen Klang der Motoren verstärkt, und verpackt mehr als tausend PS in der Silhouette eines Familienautos, Ferraris erstem Fünfsitzer. Für rund 550.000 Euro und ab Ende dieses Jahres im Handel, verlangt er von Käufern Supersportwagen-Geld für eine Form, die die Getreuen nicht anerkennen wollen.

Der Markt antwortete zuerst. Binnen eines Tages nach der Enthüllung hatte Ferrari fast ein Zehntel seines Werts verloren, Milliarden weg in einer einzigen Sitzung: der Klang vielleicht eines Mythos, den man bittet, im Leerlauf zu drehen.

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