In Korea dürfen Teslas aus Shanghai kein FSD nutzen, Käufer zahlten trotzdem

Teslas Paket Full Self-Driving funktioniert nur bei einer Minderheit der Fahrzeuge auf Südkoreas Straßen. Trotzdem hat das Unternehmen koreanischen Käufern jahrelang Tausende Dollar dafür berechnet. Eine koreanische Verbraucherorganisation sagt nun, Tesla habe gewusst, dass die meisten dieser Autos die Funktion niemals legal einschalten könnten. Sie fordert die Wettbewerbs- und Verbraucherschutzbehörde des Landes auf, Tesla den Verkauf an diese Käufer zu untersagen.

Entscheidend ist, in welchem Werk ein Auto gebaut wurde. Teslas aus den USA werden im Rahmen des Freihandelsabkommens zwischen den beiden Ländern nach Korea eingeführt. Da dieses Abkommen amerikanische Sicherheitsstandards anerkennt, können sie FSD (Supervised) nutzen. Die Modelle für den Massenmarkt, die den Großteil der in Korea verkauften Teslas ausmachen, kommen dagegen aus dem Werk in Shanghai. Für in China gebaute Autos gilt keine vergleichbare Vereinbarung. Sie benötigen eine koreanische Zulassung, die FSD nicht besitzt. Für ihre Besitzer bedeutet das: Eine kostenpflichtige Funktion erscheint im Menü, obwohl sie laut Gesetz nicht genutzt werden darf.

Bei diesen Modellen für den Massenmarkt handelt es sich um das Model 3 und das Model Y. Teslas eigene Zahlen zeigen, wie unausgewogen die Verteilung ist. Seo Young-deuk, der Tesla Korea leitet, sagte Abgeordneten im vergangenen Monat, FSD funktioniere bei etwa 20 Prozent der im Land zugelassenen Teslas. Aus Daten, die das Unternehmen der Nationalversammlung vorgelegt hat, geht hervor, dass Tesla seit 2023 in Korea mehr als 170.000 in China gebaute Autos verkauft hat. 99 Prozent der Teslas, die das Unternehmen dort im vergangenen Jahr verkaufte, durften FSD demnach nicht legal nutzen. Electrek, das die Unterschiede bei der Zulassungsfähigkeit ausführlich beschrieben hat, weist darauf hin, dass sich die Verkäufe der in Shanghai gebauten Autos zwischen 2023 und 2025 mehr als verfünffacht haben. Außerdem hat Tesla in diesem Jahr BMW als meistverkaufte Importautomarke Koreas überholt.

Die Beschwerde stammt laut Reuters von Citizens United for Consumer Sovereignty. Die Nachrichtenagentur hat sie vor der Einreichung eingesehen. Die Organisation verweist auf Teslas Bewerbung von FSD als „coming soon“ im vergangenen Jahr sowie auf ein auf koreanischen Straßen gedrehtes Demovideo. Beides habe nicht deutlich gemacht, dass die Software nur bei einem kleinen Teil der von Tesla verkauften Autos funktionieren würde, argumentiert die Gruppe. „Tesla hat beträchtliche Einnahmen erzielt, indem das Unternehmen Käufern von Autos für den Massenmarkt ein teures Fahrerassistenzsystem verkauft hat, das sie nicht einmal einen einzigen Tag lang nutzen können“, sagte Choi Young-suk, der bei der Organisation für die Arbeit rund um Themen der Automobilbranche zuständig ist, gegenüber Reuters.

Es geht um beträchtliche Summen. Tesla verlangte von koreanischen Käufern jahrelang eine einmalige Gebühr von 9,043 Millionen Won – umgerechnet etwa 6.700 Dollar – für FSD. Im August stellte das Unternehmen auf ein Monatsabo für 150.000 Won, etwa 112 Dollar, um. Das Abonnement senkt zwar die anfänglichen Kosten, ändert aber nichts daran, welche Autos die Software laut Gesetz nutzen dürfen.

Die Organisation fordert die Korea Fair Trade Commission (KFTC) auf, Tesla vorübergehend zu untersagen, FSD für nicht zugelassene Autos zu bewerben, das Unternehmen mit einer Geldbuße zu belegen und den Fall an die staatlichen Ermittlungsbehörden weiterzugeben. Die Behörde fängt dabei nicht bei null an. Ein Vertreter der KFTC sagte Reuters, die Behörde habe in diesem Jahr eine Untersuchung zu Teslas Werbung für FSD eingeleitet und bereits schriftliche Stellungnahmen des Unternehmens erhalten. Tesla reagierte nicht auf die Bitte von Reuters um eine Stellungnahme.

All das garantiert den Besitzern nicht, dass sie ihr Geld zurückbekommen. Eine Beschwerde bei der KFTC kann zu einem Verkaufsstopp oder einer Geldbuße führen, ist aber kein Verfahren zur Rückerstattung. Koreanische Gerichte haben bislang zugunsten von Tesla entschieden. Im vergangenen Monat wies ein Gericht in Seoul die Klage von Tesla-Besitzern ab, die für FSD bezahlt hatten und ihr Geld zurückforderten. Das Gericht kam zu dem Schluss, dass das Unternehmen vertraglich kein vollständig autonomes Fahren versprochen hatte. Als Grund dafür, dass weitere Funktionen nie verfügbar wurden, verwies es auf koreanische Vorschriften und nicht auf Tesla. Auch der Name ist wenig hilfreich: Trotz der Bezeichnung „Full Self-Driving“ muss der Fahrer weiterhin die Straße im Blick behalten – in Korea ebenso wie in allen anderen Ländern, in denen Tesla die Funktion anbietet.

Eine Zulassung steht nicht unmittelbar bevor. Bei einer Anhörung im Parlament am 8. Oktober sagte Seo aus, Tesla habe das Verkehrsministerium nie offiziell um eine Prüfung von FSD gebeten. Etwa zwei Wochen später beantragte das Unternehmen dann die Zertifizierung. Das Ministerium teilte einem Abgeordneten mit, FSD entspreche nicht den örtlichen Sicherheitsvorschriften. Dazu gehöre auch die Vorgabe, dass Fahrer die Hände am Lenkrad behalten müssen. Aktuelle FSD-Versionen erlauben es Fahrern, die Hände vom Lenkrad zu nehmen, solange die Innenraumkamera erkennt, dass sie die Straße beobachten.

Einige Besitzer haben nicht auf den Papierkram gewartet. Die koreanische Polizei übergab im vergangenen Monat 80 Tesla-Fahrer an die Staatsanwaltschaft, weil sie nicht zugelassene Geräte verwendet hatten, um FSD freizuschalten. Das Vorgehen zeigt, wie groß die Nachfrage ist, die durch die Beschränkung unbefriedigt bleibt.

Der Streit betrifft konkret Korea: Besitzer eines in den USA gebauten Model S, Model X oder Cybertruck erhielten FSD (Supervised), als Tesla die Funktion Ende vergangenen Jahres freischaltete. Das dahinterstehende Muster ist jedoch nicht auf Korea beschränkt: Ob FSD legal ist, hängt davon ab, wo ein Auto gebaut wurde und wo es gefahren wird. Auch in Europa bemüht sich Tesla weiterhin um eine Zulassung. Die Verbraucherorganisation will ihre Beschwerde am Donnerstag, dem 5. November, bei der KFTC einreichen. Die Antwort des Verkehrsministeriums auf Teslas Zertifizierungsantrag wird darüber entscheiden, ob die übrigen vier von fünf Teslas in Korea jemals die Software nutzen können, die ihren Besitzern verkauft wurde.

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