Boeing streicht 5 Prozent der Stellen im Verkehrsflugzeugbau trotz Rekord-Auftragsbestand

Boeing streicht etwa jeden zwanzigsten Arbeitsplatz in der Sparte, die seine Passagierjets baut – und das nicht, weil es an Käufern mangelt. Die Werke können Flugzeuge nicht so schnell ausliefern, wie das Unternehmen versprochen hatte. Deshalb beschäftigt Boeing inzwischen mehr Menschen, als der langsamere Produktionsplan erfordert.

Dieses Paradox reicht weit über die Werkstore hinaus. Die Stellen, die wegfallen, gehören zu den Beschäftigten, die den Auftragsstau bei den Verkehrsflugzeugen abbauen sollen, die Fluggesellschaften weltweit bereits bestellt haben. Jeder Monat, in dem die Produktion nur langsam vorankommt, bedeutet weniger neue Sitzplätze, ältere Maschinen, die länger im Einsatz bleiben, und weniger Druck, die Ticketpreise zu senken.

In einer Mitteilung an die Beschäftigten erklärte Stephanie Pope, die Boeing Commercial Airplanes leitet, die Sparte werde ihre Belegschaft durch natürliche Fluktuation und betriebsbedingte Kündigungen um rund 5% verkleinern. „Die Anpassung unserer Produktionspläne und die Verringerung der Flugzeugproduktion führen dazu, dass wir zu viele Beschäftigte haben“, schrieb sie. Boeing müsse „unseren Werken und Partnern in der Lieferkette zusätzliche Zeit geben, um Stabilität zu erreichen“. Boeing hat nicht mitgeteilt, wie viele Stellen wegfallen oder an welchen Standorten. Ende 2025 beschäftigte die Sparte laut Unternehmenswebsite 50.494 Menschen. Daraus ergibt sich eine Größenordnung von rund 2.500 Stellen – eine Schätzung, keine Zahl des Unternehmens.

Die Tragflächenfertigung gibt das Tempo vor

Der Engpass ist klar umrissen. Vorstandschef Kelly Ortberg sagte Investoren im vergangenen Monat, die Tragflächenproduktion sei langsamer als erwartet. Boeing werde die Produktion der 737 MAX, seines meistverkauften Jets, erst in der zweiten Hälfte des kommenden Jahres deutlich steigern. Noch versucht das Unternehmen, eine gleichmäßige Produktion von 47 MAX pro Monat zu halten. Im Mai hatten Führungskräfte erklärt, diese Rate bis zum Sommer erreichen und anschließend auf 52 erhöhen zu wollen. Finanzchef Jay Malave sagte, Boeing werde sein Ziel verfehlen, in diesem Jahr 500 Maschinen des Typs 737 auszuliefern.

Die Nachfrage ist nicht das Problem. Boeings Ergebnisse für das dritte Quartal wiesen einen Rekordauftragsbestand von 745 Milliarden Dollar aus, darunter mehr als 6.300 Verkehrsflugzeuge. Gleichzeitig verbuchte die Sparte für Verkehrsflugzeuge einen operativen Verlust von 697 Millionen Dollar. United Airlines, Ryanair und Dutzende weitere Fluggesellschaften haben ihre Wachstumspläne auf Jets aufgebaut, deren Auslieferung sich immer weiter verzögert. Für eine Airline bedeutet ein fehlendes Flugzeug, dass eine Strecke nicht eröffnet werden kann oder ein älterer, durstigerer Jet noch eine weitere Saison fliegen muss.

Was eine kleinere Belegschaft nicht löst

Weniger Beschäftigte werden keine Tragflächenfabrik reparieren. Scott Hamilton, Geschäftsführer der Luftfahrtberatung Leeham Company, sagte dem Sender KOMO News aus Seattle, er habe schon Ortbergs frühem Versprechen, die Produktion alle sechs Monate um fünf Jets zu steigern, skeptisch gegenübergestanden. „Damit die FAA Boeing erlaubt, auf eine Rate von 52 zu gehen – das bedeutet, der nördlichen Linie in Everett das Produktionszertifikat zu erteilen –, muss Boeing nachweisen, dass es eine Rate von 47 halten kann. Boeing hat eingeräumt, dass ihm das bisher nicht gelungen ist“, sagte er. Hinzu kommt ein weiteres Risiko: Ein Unternehmen, das ein Jahr vor einer geplanten Produktionssteigerung geschulte Beschäftigte entlässt, muss sie möglicherweise wieder einstellen und einarbeiten, sobald die Fertigungslinie bereit ist.

Für die Beschäftigten ist es die zweite Entlassungsrunde innerhalb von zwei Jahren. Ende 2024 strich Boeing nach einem Streik der Flugzeugbauer und den Folgen eines Türstopfens, der sich während des Flugs aus einer 737 MAX 9 von Alaska Airlines gelöst hatte, rund 17.000 Stellen – etwa 10% der weltweiten Belegschaft. Pope versprach, die betroffenen Beschäftigten mit „Würde und Respekt“ zu behandeln, und bot Unterstützung beim Übergang in neue Beschäftigung sowie Leistungen für Entlassene an. Der Stellenabbau betrifft ausschließlich die Sparte für Verkehrsflugzeuge. Deren 737-Maschinen werden in Renton bei Seattle montiert; auch die Zulieferer müssen sich auf denselben langsameren Zeitplan einstellen. Die Anleger reagierten kaum: Am Tag der Mitteilung gaben die Boeing-Aktien um 0,7% nach, seit Jahresbeginn liegen sie 21% im Minus.

Die Benachrichtigungen über Entlassungen beginnen im Dezember. Boeing rechnet nun damit, Anfang 2027 eine gleichmäßige Produktion von 47 Maschinen des Typs 737 pro Monat zu erreichen. Für die zweite Jahreshälfte desselben Jahres peilt das Unternehmen 52 an. An diesem Meilenstein wird sich zeigen, ob der Stellenabbau nur eine Pause vor erneuten Einstellungen ist – oder das erste Zeichen dafür, dass der Produktionshochlauf noch langsamer vorankommt.

Schlagwörter: Stellenabbau, Boeing, Kelly Ortberg, 737 MAX, Luftfahrt, Stephanie Pope