Nevada genehmigt 7.000 bezahlte Robotaxi-Lizenzen für Las Vegas — Tesla führt mit 5.000

Die Verkehrsbehörde des US-Bundesstaats Nevada stimmte am 20. August einstimmig für die Genehmigung gebührenpflichtiger Fahrten mit fahrerlosen Fahrzeugen für Tesla, Waymo und Uber im Clark County – der Region, zu der Las Vegas gehört. Die Gesamtzahl der Genehmigungen: 5.000 für Tesla, 1.000 für Waymo, 1.000 für Uber. Siebentausend autonome Fahrzeuge wurden für den kommerziellen Betrieb in einer einzigen Metropolregion freigegeben.

Um zu verstehen, was diese Zahl bedeutet, sollte man sich jedes Robotaxi-Programm ansehen, das ihr vorausging. Vor der Abstimmung in Nevada hatte keine einzelne Stadt oder Region mehr als ein paar hundert fahrerlose Fahrzeuge für den kommerziellen Betrieb zugelassen. Die Auseinandersetzungen in San Francisco mit Waymo und Cruise spielten sich im Bereich von Hunderten ab. Clark County genehmigte mit einer einzigen einstimmigen Abstimmung das Siebenfache.

Teslas Kontingent ist das folgenreichste der drei. Das Unternehmen hat jahrelang seine Full-Self-Driving-Software für den kommerziellen Einsatz vorbereitet, aber noch keinen bezahlten Robotaxi-Dienst in nennenswertem Umfang irgendwo gestartet. Die Genehmigung Nevadas gibt ihm die größte Einzelgenehmigung, die je einem Robotaxi-Betreiber erteilt wurde – in einer Stadt, deren Unterhaltungswirtschaft, stark befahrene Straßen und 24-Stunden-Nachfrage sie sowohl zu einer idealen als auch zu einer gnadenlosen Testumgebung machen.

Waymo und Uber kommen mit mehr Erfahrung im autonomen Fahren. Waymo betreibt bereits bezahlte Robotaxis in Phoenix und San Francisco. Ubers 1.000 Genehmigungen laufen über Partnerschaften mit der Hyundai-Tochter Motional und Zoox, dem autonomen Fahrzeugunternehmen von Amazon, das bereits seit einiger Zeit kommerzielle Operationen in Las Vegas durchführt. Die neuen Genehmigungen bringen Uber auf die gleiche autorisierte Ebene wie seine beiden Konkurrenten.

Die Genehmigungen sind nicht bedingungslos. Die Unternehmen müssen Versicherungsunterlagen einreichen, Preise der Nevada Transportation Authority zur Prüfung vorlegen, Unfälle und Vorfälle melden sowie detaillierte Inspektions- und Reparaturaufzeichnungen führen. Die Behörde kann Genehmigungen bei Nichteinhaltung entziehen. Taxi- und Mietwagengruppen lehnten die Genehmigungen ab und verwiesen auf Bedenken hinsichtlich einer Marktsättigung und der Auswirkungen auf Berufsfahrer.

Für Las Vegas ist die Logik klar. Die Stadt hat eine der höchsten Besucherverkehrsdichten der Welt, eine Touristenbevölkerung, die oft mit den örtlichen Straßen nicht vertraut ist, und ein Fahrtennachfragemuster – späte Nächte, Staus auf dem Strip, hohes Volumen – bei dem autonome Fahrzeuge echte Vorteile in Bezug auf Kosten und ständige Verfügbarkeit bieten.

Das Rennen läuft nun auf einer nummerierten Strecke. Tesla, Waymo und Uber haben jeweils ihre Genehmigungen, ihre Obergrenzen und ihr ein Jahr Zeit, um zu demonstrieren, wie bezahlter autonomer Verkehr in dem Umfang aussieht, den Nevada gerade genehmigt hat. Las Vegas bekommt das Experiment. Ob die Technologie für so viele Erwartungen bereit ist – dieser Teil wird noch beantwortet.

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